“谁规定了赛车工程师就不能吐啊！”
    梁驰背过手朝着陈向北比划出一根中指，他是万万没想到，自己坐趟车差点没把昨晚夜宵给吐出来
    不过话说回来这小子还真有点东西，第一次上手斯巴鲁翼豹就能开出这种速度，难怪秦连杰会这么迫切想跟他跑一场
    吐的差不多之后，梁驰站起身擦拭了下嘴角，然后走到这辆斯巴鲁翼豹面前把机盖给打开，露出里面标志性的红顶ej20发动机
    “小子，你高速过弯那一下打滑，除了轮胎抓不住地面，还有就是推头了吧”
    “嗯”
    “原因出在整体框架上面，这台车成也赛事，败也赛事！”
    梁驰语气感慨万分的说出这句话
    斯巴鲁翼豹的辉煌源自于拉力赛事，但过于极端的赛事化减重设计，导致第一代底盘代号“gc”的车架缺乏刚性，也没有保护驾驶员的溃缩设计，安全性很难通过各国越来越严格的民用车测试
    毕竟普通人就算玩性能车，也不可能像真正拉力赛车那样，全面改装还焊个防滚架上去，但凡出现点意外事故，斯巴鲁翼豹的“纸糊”车架带来的后果将非常严重
    为了改善安全性问题，同时为了扩展市场销量，斯巴鲁集团对翼豹进行了全新设计，于是乎有了这台底盘代表“gd”的第八代斯巴鲁全新翼豹
    这台第八代翼豹对车架刚性进行了大幅增强，单单机盖就硬生生厚了一个毫米同时为了满足乘坐舒适度跟家用需求，增加尺寸扩展了车内空间，还加入更多电子辅助系统降低驾驶难度
    市场化妥协付出的代价，便是车重增加到1390kg，相比较前代车型足足重了150kg并且还破坏了原有的车重比平衡，车头重量明显超过了尾部
    对于赛车而言，车头重就意味着很容易推头，好比中里毅的那辆gtr，面对秋名山的急弯每次入弯都会推头，被迫不断修整过弯路线
    哪怕每个弯道修正仅仅浪费0.1秒，十个弯道下来就有一秒之多，放在赛车里面足够分出胜负
    这就是为什么高桥凉介信心十足放言，只要中里毅的gtr克服不了推头问题，秋名山道就一定赢不了他的马自达fc！
    斯巴鲁翼豹放弃了自己的赛事血统，就相当于放弃了wrc的职业成绩，从曾经的三冠王神坛跌落
    数年之间仅拿到三个分站冠军，最终在08年选择退出wrc赛事，一代王者就这么黯然落幕
    “梁叔，那你为什么还给我选这辆车？”
    陈向北反问了一句，梁驰明明知道斯巴鲁翼豹的缺点，却还是做出了这个抉择
    “我最早接触的赛车就是斯巴鲁翼豹，算是一种情怀吧”
    梁驰的这句话，陈向北能理解，每个人都有属于自己的dread4d