塞纳、舒马赫、维斯塔潘等人历史级天才，莫不如此！
按照马格努森的性格，他被陈向北戏耍，还被科斯塔给“偷鸡”，受这份气能忍？
偏偏他现在忍下来了，那么难受的就是陈向北了
“很正常，马格努森冲动是一面，听话是另一面，他面对强势指令会选择遵从”
奥德托淡定的回了一句，相比较泽野弘树从资料了解马格努森
他真正跟老马格努森在围场内接触过，算是看着小马格努森长大的那个人
马格努森只有冲动跟莽撞，没有那股不管不顾的张狂！
他会在刹车区“画龙”变线，用看似很强硬的姿态阻挡对手
他也会轮对轮过弯，展现出自己不惧丝毫的态度
他还成为f1历史上第一个，因超级驾照分被扣光而停赛的车手，得到了“传奇耐罚王”的称号
但是这里面很多操作，并不是马格努森的本意，而是得到来自于车队的指令，他仅做了些脏活累活罢了
真正骨子里面的恃才傲物，应该像舒马赫那样
奥德托不用猜都知道，马格努森肯定是得到车队指令，让他跟在科斯塔后面吸尾流，等待着最佳进攻时机到来
另外在围场车队很多工程师潜意识里面，他们不愿意让中国车手捡便宜，宁可放弃缠斗暂时和平相处，先做到一致对外！
“北，全力push，甩掉后面的科斯塔！”
奥德托见到赛道上面“开火车”的现状，直接对陈向北下达车队指令
“领队，才跑第二圈就push，我担心轮胎到后面撑不住”
陈向北提出了自己的想法，他为了尽快提升胎温以及抓地力，选择了橡胶材质最软的红胎
按照fia制定的规则，方程式赛车的轮胎分为干胎跟雨胎两大类，其中干胎又分为几种不同配方的小类
比赛中常用的有超软的红胎，偏中性的黄胎，以及最硬的白胎
轮胎越软升温越快，抓地力越好，相对应的就是磨损速度同步大增
正常情况下软胎的性能峰值，只能维持在十圈以内，超过了抓地力就会呈现下降趋势，磨损要再严重一点还会直接爆胎
如果车手选择如同排位赛那样全力推进的话，软胎的峰值寿命可能就只能跑两三圈！
某种意义上这就是为什么，“保胎”在f1赛事里面是一门高深的学问
有些擅长的车手一套软胎，能跑二三十圈保持速度，硬生生比对手少一次进站耗时，从而赢得“保胎大师”的称号
雷诺赛事总共二十圈，不进站换胎能坚持跑完就不错了
第二圈就选择加速推进的话，此时赛车还处于重油状态，对轮胎损耗程度要大于轻油推进
就算能跑完全程没有遭遇爆胎的最坏结果，十圈过后陈向北的轮胎性能也会大幅度衰减，很多弯道就无法再抓住地面，自然速度就慢了下来
现在局势还行，陈向北觉得没必要这么激进
“北，不甩掉科斯塔，他就会跟马格努森保持和平状态，尾流效应下你轮胎损耗依旧会大于对手”
“你自己决定是让他们捡便宜，还是让他们进行内斗！”
奥德托给出了自己的理由，却没有强硬的用车队指令给陈向北做决定
只要陈向北提速甩掉科斯塔，那么后者吸不到尾流就变相成为了头车
那时候就看科斯塔是否还能做到“大公无私”，领跑在前面给马格努森拉尾流，减少竞争敌手的轮胎跟油量损耗
还是说选择跟陈向北一样，拼着轮胎大幅度磨损的风险，趁机加速把马格努森甩掉！
奥德托的理念很简单，什么都不做只有陈向北一人吃亏
甩掉科斯塔不给对手吃尾流，哪怕陈向北吃的亏可能更大，但至少大家都得一起吃亏
老子不好过，你们也别好过！
“明白”
理解了奥德托的意图，陈向北二话没说就是一脚地板油下去提速
换作上辈子的他，在保守思维的主导之下，几乎不会去做这种“损人不利己”的事情
现在可能是受到奥德托这老头子的影响，突出一个就喜欢把事情给搞大！
面对陈向北第二圈就推进的操作，泽野弘树跟水谷翔两人对视了一眼，颇有种哭笑不得的感觉
理论上这样搞是“大家一起死”，实际上陈向北轮胎损耗，以及爆胎风险依旧要大于对手，领队奥德托好像就从来不考虑后果的……
“赛道局势发生了变化，北在第二圈就选择提速，试图甩掉后面吃尾流的科斯塔”
“这时候推进对于轮胎的损耗非常大，北目前保胎能力属于未知，他有信心在轮胎严重磨损的情况下跑完全程吗？”
“亦或者超梦车队准备了一停战术，还有进站换胎的打算？”
解说詹姆士都有些没看懂陈向北的操作，他就算是想要甩掉后面的科斯塔，好歹等跑到十几