“copy”
简单回了一句之后，陈向北全油门通过起跑线进行动态起步
对于多宁顿公园这条赛道，经历过半天练习之后，陈向北已经算不上陌生
他这一圈飞驰单从技术角度来看跑的很顺利流畅，较低的底盘跟较硬的悬架，确实有助于减少g力带来的影响，同时提高过弯速度上限
但陈向北紧接着又发现一个新问题，那便是这条高低起伏不定的老赛道，降低底盘高度跟使用硬悬架之后，车身颠簸十分严重，以至于出现了类似于“海豚跳”的现象
雷诺赛车很多路段会上下弹跳，特别是在极限吃路肩的时候，高低差有时候会让陈向北产生车辆腾空而起的错觉
并且连续的高频率颠簸，陈向北双臂得死死把控住方向盘，相当于减轻侧向g值缓解的压力，又变相给加了回去，肩膀肌肉伤痛没能得到多少缓解
“泽野，我这一圈用时多少？”
“很不错，1分08秒975”
泽野弘树语气中带着一丝兴奋，要知道这是重油情况下跑出来的适应圈，陈向北就已经突破了1分09秒的领域，接近去年的赛道杆位成绩
按照这个趋势下去，陈向北很有机会再次接近，乃至于超越里卡多的杆位纪录！
看来奥德托的新调教方案，确实有着显著提升
得到这个回答，陈向北没有多说什么，他准备等这个缓冲圈跑完之后，再全速push一个飞驰圈，看看这套调教方案极限在哪里
陈向北这一圈的用时，不仅仅是泽野弘树知道，赛道监测设备全开的情况下，维修站任何一支车队都能看到准确的圈速成绩
这时候很多车队工程师，下意识的倒吸了一口凉气
果然围场之内无谣言，中国小子练习打破赛道杆位记录是真的，否则不可能在重油跟首圈，就跑进1分08秒的领域
等到赛车轻油，以及行车线布满掉落的橡胶，陈向北的圈速至少还能提升0.5秒
可问题是里卡多的杆位纪录，也才1分08秒433啊！
“中国小子第一圈这么快，到底怎么做到的？”
“wow，测试圈就跑进了1分09秒，没记错的话去年雷诺欧洲杯杆位，也就比这快了不到0.2秒”
“车手北有点强了，该不会真连夺杆位吧！”
听到周围欧洲观众的惊呼，来到多宁顿公园为陈向北加油的中国观众，这时候更多是一种懵圈
说实话，今天到场的大多数中国观众，并不是什么方程式的车迷
原因很简单，方程式赛车在国内的基础太薄弱了，根本还没能培养出足够基数的车迷，更别说海外车迷数量了
他们前来，更多是出于同胞情怀，来给陈向北撑撑场子
不到十分钟前，听到的还是英国车迷各种叫嚣，为赛道挑事的曼塞尔加油欢呼
结果就在几分钟后，他们又变成了对陈向北实力的惊叹
“陈向北真有这么厉害，这就开始挑战杆位了？”
一名中国观众说出了心中疑问，哪怕陈向北是首站杆位跟冠军，他们也没多大信心这是硬实力的领先
“应该就是了，否则这些鬼佬没这么惊讶”
“卧槽，难道说要成为f1车手不是开玩笑，陈向北真有这个实力？”
“废话，没实力能拿首站冠军？”
看台上的各种议论跟惊呼，丝毫影响不到打算进行第二圈飞驰的陈向北
伴随着再次冲过起跑线，陈向北这次真正进行着全油门推进，他的目标是单圈速度至少提高0.3秒，然后就进站换上一套全新轮胎，完成对杆位的最后争夺
很快几个弯道过去，陈向北看到了前方出现一辆慢车
多宁顿公园赛道跟银石赛道不同，这种没有经过改建的老赛道很多路段宽度，还不足常规f1赛道的一半
意味着如果前方慢车占据着行车线不让的话，陈向北想要变道超车过去会损失很多速度
不过很多时候也没办法，赛道毕竟不是陈向北开的，只要不是在弯道里面挡车，往往后车只能选择用最快速度超车
这也就是为什么，排位赛很看重发车时机跟交通状态
但是当两车逐渐靠近，就在陈向北准备变道超车的时候，前车开始突然的提速，仿佛要展开自己的飞驰圈一样
意识到情况不对劲，陈向北这时候通过车队语音询问道：“奥德托，前车到底是什么情况？”
“前车就是dams车队的9号车手曼塞尔”
“北，你打算怎么做？”
雷诺赛车的涂装都一样，只能从车头的编号进行区分
陈向北处于后方，自然是看不到前车的编号
相反前车曼塞尔，却能通过后视镜，隐约看到追近的陈向北车头编号
奥德托通过赛道监测系统，告知了陈向北前车身份，他很好奇这次中国小子会如何应对
“干掉他”
陈向北吐出三个字