上一站科斯塔就打算入弯强吃陈向北，却被中国小子利用了这种心理，引发了他跟马格努森之间的缠斗，最终被保胎战术的维尔涅捡漏，连领奖台都没有登上去
这一站科斯塔已经下定决心，他不会面对同一个人连输两次！
两辆赛车就这么一前一后飞驰，科斯塔防守细节做到非常完美，死死的守住超车走线，不给陈向北任何机会
望着后视镜里面13号赛车几次试图进攻未果，科斯塔嘴角微微上扬流露出一丝嘲弄
两站赛事间隔的这段时间里面，他几乎把陈向北的比赛录像看了几十遍，还跟车队工程师制作出来过弯轨迹线，就为了做到对中国车手驾驶风格的全面掌控
要知道这一届的雷诺欧洲杯，除了陈向北这个中国车手之外，哪怕小林崇智这样的日本车手都有过欧洲赛事经历，能查到他们之前的比赛录像跟数据资料
唯有陈向北，各方面履历都是空白！
知己知彼，百战不殆的道理，不仅仅只有中国人，欧洲人同样能理解
科斯塔就认为自己吃了不了解陈向北的亏，否则雷诺首站赛事就不会被“戏耍”
通过这几天的深入分析，他发现中国小子驾驶风格，偏向于转向过度跑法，搭配入弯前极致的晚刹车抢线超车
要知道高速入弯很容易推头，也就是书面语的转向不足陈向北必须让转向变得更加灵敏一些，才能弥补极致晚刹车带来的缺陷，否则很容易转不过弯直挺挺的冲出赛道
但是转向过度并不意味着就一定完美，因为弯道大幅度转向很容易甩尾，需要车手对赛车尾部的移动极其敏感，找寻到失控甩尾前一刻的平衡临界点！
如果把控不住这个临界点，那么转向过度很容易spin（打滑转圈）
后世红牛车队的维斯塔潘，就偏向于转向过度的跑法，只是长久下来让外界跟车队都产生了误区
那便是认为维斯塔潘的风格就是如此，导致研发方向变本加厉，造出来一辆极其难以驾驭的赛车
事实上维斯塔潘仅是驾驶风格偏向于转向过度，并不是意味着他很喜欢这种操控
相反炮塔真正厉害的点，在于他对轮胎抓地力的理解，总是能很好控制赛车尾部，避免甩尾跟后轮打滑的情况出现！
这种极致的车感跟天赋，并不是每一名车手都有，至少维斯塔潘的队友没有于是乎就出现了红牛车队二号车手走马观花，无数人进进出出被打击的道心破碎……
现在的陈向北，自然达不到维斯塔潘的操控水平
驾驶着转向过度的赛车，科斯塔发现中国小子，无法完美的处理赛车尾部滑动，经常会出现弯道中的修正
这种修正从转播镜头里面很难看出来，只有车手第一视角的比赛录像才能发现蛛丝马迹，陈向北会时不时在某些弯道反打方向盘
科斯塔要做的事情，就是利用赛道狭窄不好超车的特性，死死挡住陈向北那些发挥完美弯道的超车线，然后在中国小子需要修正的弯道全力高速切线过弯，想办法拉开两辆车的距离
毕竟没有任何一名车手，能做到整条赛道每个弯道的完美
压制对手的长处，利用对手的短板，这就是科斯塔的比赛策略！
“奥德托领队，马诺车队的科斯塔很了解向北君，他现在的跑法非常针对”
泽野弘树脸上浮现出一缕凝重神情，他已经看出来科斯塔肯定做过很多功课，每一个弯道的走线跟速度变化，完全是根据陈向北的驾驶风格调整
再加上多宁顿公园赛道难以超车的特性，陈向北短时间内想要找到突破点并不容易
并且斯科特的阻挡，让头车马格努森越跑越远，短短几圈就把圈速差距拉开到了一秒之多！
按照这个程度下去，就算超越了斯科特，陈向北想要追上马格努森夺取冠军也很难
虽然在泽野弘树的目标里面，陈向北p6起步能拿到亚军，就已经算得上很不错的成绩但是这个中国小子，往往会在比赛工程中，不知不觉放大对他的期望
现在的泽野弘树，只想看到陈向北站在最高领奖台！
“嗯，说的没错，马诺车队研究过北”
“既然如此，你现在跟水谷分析科斯塔，找寻漏洞提供给北超车”
什么？
听到奥德托的回应，泽野弘树愣了一下
自己是比赛工程师，又不是什么神仙，这个时代的转播画质很一般，必须得拷贝录像进行放大跟慢放，才能达到数据分析的要求标准
现在短短时间内，怎么找寻到科斯塔的技术漏洞？
某种意义上来说，这就是陈向北拿到首站冠军跟连杆之后，产生的木秀于林，风必摧之的效果
其他车队的车手，只需要把他列为对手研究就好
相反陈向北跟车队，却无法同时研究场上十九名对手
他这一站的训练目标，