“双方动态起步对抗过程中，陈向北利用升温的中性胎强插内线，整个超车动作可谓极其强硬哪怕坐在演播厅里面，都能感受到他掉了两个名次内心憋着一股火！”
“国本京佑外侧过弯失败，虽然赛车目前看起来还在勉强行驶，但这种车壳破损无法做到快速修复，退赛应该只剩下时间问题了”
就在解说李冰话音落下的瞬间，国本京佑收到了车队无线电指令，下一圈驶入维修通道宣告退赛
谁都没想到上一届的卫冕冠军，这一届的1号种子车手，会以这种方式结束自己的征程
更没有料想到，比赛仅仅进行三圈就进入了白热化的争夺，足足五名车手发生事故离开赛道，退赛率高达百分之二十五！
按照这个火药味浓度下去，完赛率能不能超过百分之五十，恐怕都将成为一个悬念
“奥德托领队，向北君他有些克制不住自己情绪，提前进入攻防战对轮胎损耗很大，并且很快就会胎温过热”
泽野弘树并没有为陈向北超车兴奋，相反他有些担忧
监控屏幕上赛车传感器的数据很诡异，三圈陈向北中性胎的内部胎温就已经超过临界值
关注过民用车胎压监测的都知道，冷胎发车随着行驶里程的增加，胎压往往会上升零点几个bar
如果遭遇夏天高温的话，胎压上升超过0.5bar都不意外
现在问题是陈向北才开了三圈，其中有两圈还是类似于暖胎圈，没有进行过激烈的攻防战跟push，内部胎温就已经有些稳不住了
接下来还有十二圈，并且车手之间的争斗将会愈演愈烈，陈向北这中性胎不一定能撑住
车组人员的不足，不仅仅是影响到换胎速度，导致策略选择单一
还影响到了练习赛对各种项目的测试！
如果陈向北有二号车手，哪怕是同队的竞争对手，只要车队能做到共享数据，那么两个人就能分摊测试项目
比如说陈向北测试赛车的基础调校，二号车手就能去测试载油跟轮胎，两人达成分工协作效率成倍提升
“浪费时机就是犯罪，能超车为什么要保胎跟在后面？”
如果说车队策略是计划，那么赛道实际情况就是变化
计划往往赶不上变化！
刚才陈向北时机抓的非常好，强势抢占了国本京佑的内线超车，甚至造成对手压迫性失误
奥德托觉得陈向北在格兰披治赛事中的表现，简直可以用一步一个脚印来形容，从最初连赛车基本操控都不适应，到现在对赛车抓地力跟扭矩把控极其精准，实力完全超乎了预期
既然如此，就没必要采取极端保守战术，适当性展现出一点进攻性，说不定会产生出奇制胜的效果
就好比国本京佑的事故
“可是……”
泽野弘树还想要说点什么，不过半年时间相处下来，他也熟悉了领队奥德托的性格
理念不同，多说无益
东望洋赛道上处于领先位置的莫他拿，望着后视镜里面出现的“13”号数字，可以说震惊又意外
【国本京佑就这么被超了？】
受限于弯道的视野限制，莫他拿并没有看到国本京佑撞车的场景，他只能推断出对方被陈向北给超越了
“莫他拿，赛会干事发布信息，tom’s车队国本京佑退赛提前进行全油门push，不要让中国车手北吃到尾流”
st车队确认了国本京佑退赛信息之后，第一时间就给莫他拿下达拖进指令
就算陈向北的中性胎达到了工况温度，论抓地力跟单圈速度依旧比不上处于性能峰值的软胎
莫他拿必须提速甩掉陈向北，给自己拉开一个进站窗口，否则就算后续发生赛道事故，都不一定出站位置能保持在前面
要知道一切顺利的情况下，赛车进站换胎用时是二十多秒，安全车带领的黄旗只能节省十几秒的时间
如果莫他拿领先不了陈向北十几秒，他换胎出站回到主赛道的位置，就一定会落在陈向北后面，然后再依靠新胎的抓地力优势去追赶超越
相反要是领先超过十几秒，出站之后的位置依旧会在陈向北前面，双方攻守之势互换，陈向北就要用旧胎去进攻莫他拿的新胎
中性胎本就比不上软胎，更别说旧胎对比新胎，真出现这种场景陈向北必输无疑
除此之外还有一种可能，那便是赛道发生严重事故，短时间内无法处理就会出示暂停比赛的红旗那么全部赛车都得返回维修站，并且排名不会出现任何变化
这时候包括陈向北在内，都有着充足的时间换胎，相当于比赛重启
不过出现这种局面，对陈向北而言是有利的，那他就会换上抓地力更好，升温更快的软胎出站
到时候新软胎对新软胎，优势在我！
只是放在圈数比较少的f3赛事里面，真到了出红