无数职业车手一辈子的梦想，就是坐进单座式方程式赛车座舱里面，去感受一把极致的速度与激情
陈向北上辈子站在了殿堂的门口，却终究没能敲开这扇关闭的大门
不管是实力，还是赞助，亦或者户口本，世界不会去倾听失败者的理由
这辈子他通过一步步的努力跟运营，再度卷土重来
眼前的这份正式车手合同，就是打开f1大门的钥匙
签下名字，陈向北将成为蓝星上无可争议的顶级车手，彻彻底底藐视众生的那种！
深呼吸一口气，平复了一下略显激动的情绪，陈向北从卡拉班特手中接过这份车手合同，翻开快速看了下细节条款
hrt车队提供的是一份为期三年的长约合同，说实话这并不是新人常见的签约时间，陈向北没有拿到过任何低级别方程式总冠军头衔，再加上跳级速度太过于夸张
正常情况下车队只会提供一年期的新秀合同，试试水看看陈向北到底能否适应f1围场的节奏跟强度
毕竟f1历史上高开低头，亦或者高开乱走的天才车手太多，谁都不敢保证陈向北会不会成为下一个
除非这位车手自带的赞助，已经大到让车队无法拒绝的程度
很明显，掌控hrt车队绝对控股权的“联合资本”，对于陈向北的车手合同占据主导，从而有了这份长约
紧接着便是陈向北的年薪，这就没有长约的优待，仅仅只有二十万美元
要知道这个时代f1车手是没有底薪保障，意味着不管你是不是付费车手，依然有可能出现年薪为零的情况，不像后世还有个百万美金的保底
09年f1围场里面，顶薪是法拉利车队的莱科宁，他的年薪为4500万美金
垫底的则是印度力量跟丰田、雷诺几位付费车手，他们的是年薪是零
准确来说，算上付费的话，应该年薪为负数
可能有些车迷就不太理解，年薪一毛没有，自己还得出钱赛车，这跟花钱打工有什么区别？
事实上f1车手的薪酬分为两个部分，车队支付跟自己的私人赞助
简单点来说，当你成为f1车手的那一刻，基本上就站上了这个领域的巅峰，大概率还会成为自己国家的赛车第一人
这个时候知名度、影响力、商业价值将出现飙升！
就拿中国车手周冠羽举例，他当年入场赞助资金是三千万美元，年薪仅拿到底薪一百万美元
理论上来说，开个f1还得倒贴2900万美元
但这只是理论上的倒贴，不算周冠羽跟车队之间分成的代言，仅仅他私人就有着rog、宇舶表、汇丰、轩尼诗、迪奥、极氪等等十几个品牌
这些私人代言的收入，纯属于周冠羽本人，三千万美元基本上就回本了
如果周冠羽的成绩能再好点，比如说拿个分站冠军什么，他个人代言价值起码能翻十倍！
想想看一个冬奥冠军谷小姐，短短几个月宣传热度加持下，就豪揽两千多万美元的代言收入
f1的热度跟全球影响力，相比较冬奥冷门项目翻了百倍不止，两者唯一区别就是欠缺冠军头衔
并且这还只是薪酬、赞助跟代言收入
虽然这个时代美国自由媒体还没接手运营，但车队跟fia依然有着排名跟积分分红
这笔钱从数十万美金到上千万美金不等，纯看车队跟车手的最终排名
所以f1车手的付费不叫倒贴，准确来说应该叫投资
跑出来了，轻轻松松就能一年回本，接下来每年都是稳赚不赔
并且陈向北的合同条款里面，还明确了一条不干涉车手自己去接广告代言
很多时候车队虽然不能参与车手的私人分成，但他们可以通过“形象使用权”这一条，间接限制车手的广告代言，从而协商转化为车队的广告赞助，变相分一杯羹
一些顶级车手的限制条款会更多，不仅仅涉及收益方面，就连安全方面都有合同约束
比如红牛车队不允许维斯塔潘开摩托或者拉力，以及禁止炮塔随意上赛道飙车，管理层认为会存在安全隐患
权利跟义务往往是对等，陈向北的不干涉广告代言豁免，是他拿放弃车队控股权交换而来
对于这笔买卖，陈向北认为值得
毕竟控股车队仅仅是手段，而不是目的
一旦目的可以从其他方面达成，那么手段就不重要
况且说实话，真让陈向北去管理车队，恐怕会一塌糊涂
单单筹建利菲尔德技术中心，以及安排这近五百名研发工程师，就足以把他给忙到崩溃
专业的事情，最好交给专业的人士去做，这点道理陈向北一直很懂！
车手合同主要条款没什么问题，细节补充什么的陈向北不太在意，粗略看完之后就打算签下自己的名字
不过就在这个时候，卡拉班特却主动问道
“北，你需要明确车手顺位，以及补充僚机协议吗