“明天f3赛事会作为收官战，举办时间跟练习赛以及排位赛不同，将放在下午三点半举行”
“按照气象局给出的数据估计，空气温度大概在32c左右，赛道经过中午的高温暴晒，路面温度大概率会突破40c”
【超过40c？】
听到水谷翔的回答，陈向北把目光望向泽野弘树问道
“泽野，按照你在东望洋的经验，热熔软胎寿命能不进站跑完全程吗？”
“除非放慢速度极致保胎，否则不能”
泽野弘树给出了肯定的回答
f3赛车相比较雷诺方程式，不仅仅是空气套件跟性能的差距多出来的载油跟车体增大带来的重量，差不多要比雷诺赛车重了接近一百公斤
毫无疑问，车越重对轮胎的压力就越大，再加上街道赛路面粗糙的特性，更是放大了损耗程度
“向北君拿到杆位，能不能利用赛道难以超车的特性，保胎跑完全程？”
水谷翔给出了建议，反正赛道不好超车，那陈向北杆位就堵在前面当火车头，车速慢点保也没多大问题
“不行，很多车手明显是偏向于排位赛的极端调校方案，他们定然做好了一停进站换胎的准备”
“这种情况下，他们不会老老实实在后面跟车，相反起步之后就会对杆位车手发动凶猛攻势，攻防战过程中会大幅度加剧轮胎损耗”
“但凡出现赛道事故，让他们减少进站换胎的时间损耗，向北君旧胎绝对挡不住新胎的进攻，赛程后段极大概率会被反超！”
听着泽野弘树的分析，策略组几人都沉默思考没有说话
陈向北现在有一个最大的问题没法解决，那便是他无法做到进站换胎
由于车组成员人数不足，已经实验过两回进站换胎，哪怕领队奥德托都加入进来，时间都不会低于30秒
这对于一条低速低速街道赛而言，几乎是不可能追回来的差距
本来这都不是问题，f3赛事很多都不会进站换胎，就一套轮胎跑完全程偏偏今年澳岛四月出现了罕见高温，大幅增加了轮胎损耗速度，对手又更改了调校跟进站策略
车组人数不足的劣势凸显出现，让陈向北陷入了策略上的被动
“既然软胎跑不完全程，那就换中性胎好了”
奥德托此刻双手抱在胸前，语气平淡的给出解决方案
“领队，可是这样前期抓地力偏弱，向北君守不住位置”
泽野弘树不是没想过这点，中性胎确实要更耐磨，不过抓地力却比不上软胎，轮胎升温非常慢
哪怕40c的路面高温，至少也得跑一两圈才能达到工况温度，这个过程中冷胎陈向北根本就守不住杆位
“守不住就放弃，跟在后面保胎慢慢开，你不会以为那几个排位赛极端调校胎耗会低吧？”
偏排位赛的调校方案，其实就是高下压力方案，增加弯道的操控跟抓地力跑出极速
同样过高的下压力再搭配重油，轮胎损耗会非常夸张，这就是为什么对手必须要一停进站，他们更撑不住跑完全程
“如果对手赌中安全车出动的话，就会抹平一停进站带来的时间损耗东望洋赛道非常难以超车，向北君到时候就会陷入极端被动！”
从f3赛车开始就已经有了策略上的博弈，泽野弘树讨论的就是典型进站策略
正常情况下进站换胎，算上维修通道限速带来的损耗，f1里面整个窗口期用时大概需要20多秒
也就是说陈向北跟车在后面，只要不被对手甩开20多秒，那么等对方进站换胎之后，陈向北顺势就能跑到前面，连超车都不需要
但是如果发生赛道事故出动安全车，这时候按照fia法规就会进行限速且不允许超车如果抓住这个时机进站换胎，那么对手就相当于得到一个免费进站窗口，出站之后位置依然能在陈向北车前
这时候排名没变，陈向北依旧用着旧胎，对手却换上一套全新轮胎就算他实力再强，想要在东望洋赛道追上且超越对手，基本上也是一件不可能的事情
这就是为什么，泽野弘树不考虑用中性胎的原因，街道赛出动安全车的几率太高，对手基本上都能赌中！
“就算他们得到一个免费窗口期，高下压力调校轮胎抓地力依旧会很快衰减，北只要做好良好保胎，赛程后段依旧能超车”
“领队，可是……”
泽野弘树还想要争论，奥德托却摇了摇头，把目光望向陈向北
“北，你能超车对手吗？”
“能”
奥德托说的没错，就算对手真运气好得到免费进站窗口期
只要做到极致保胎，陈向北有信心自己一套中性胎，强吃对手两套软胎
相反如果对手运气不够好，那么比赛将提前宣告结束！
“ok，没问题了，就这样办”
奥德托双手一摊，用着“无辜”眼神望向泽野弘树
花里胡哨考虑这么多，陈向北他能搞定不就行了……
按照以往的赛