无论是hrt车队的股份，还是tf110原型车的性能，他都有一场豪赌的欲望
有着未来的时代经验，陈向北比任何人都清楚，车手掌控话语权跟自主权的重要性
就不说这个时代的霍肯伯格，开出超级新秀的表现，依旧被威廉姆斯车队毫不留情给踢出去
单单后世周冠羽的每年一签，很多时候都是一种“朝不保夕”折磨
车队不断拖延签约确认时间，跟车手进行心理博弈，期望通过极限施压的方式榨取出更多的赞助资金
车手则不知道自己明天还能否开上赛车，职业生涯会不会就此终结，惶惶不安的状态下很难发挥好，往往就会陷入一种恶性循环之中
当然，你也可以说他们心理素质不够强大，抗压能力差
可能达到赛车机器标准的车手，终究没有几个，绝大多数还是普通人
谁都想要一个稳定的职业环境，有着试错跟容错的空间
另外某种程度上来说，陈向北骨子里面有着赌徒本性，这就是他不留后路，毅然选择跳级冲击f1围场的原因
如果陈向北没有记错的话，梅奔车队取代布朗gp之后，他们的新一代赛车性能并不算好，甚至可以用断崖式下跌来形容
从09赛季遥遥领先的“火星车”，跌落到了地球车的行列之中，连前三快车的位置都不保
这也是车队易主常见的“阵痛期”，相比较布朗gp仅仅是本田换了个皮，骨子里面还是曾经的原班人马
梅奔则是彻彻底底，从上到下取代了本田技术路线
按照tf110的设计理念跟风动数据，以及丰田集团“孤注一掷”的技术储备力量陈向北有百分之八十的把握，这辆车有匹敌红牛rb6的速度，挤进围场前三快车的行列
没有任何一位新人f1车手，不想实现首秀拿分或者登台，首个赛季达成争冠的梦想
陈向北深知一鸣惊人的力量，很多时候整个职业生涯的走向，就看你新秀赛季的表现
哪怕高开低走，获得的收益也远远超过天崩开局！
霍肯伯格为什么从未登上过领奖台，背后也没有什么强大的赞助力量，却依旧能在f1围场几进几出开上十几年，并且老年状态下还拿到了很多车手梦寐以求的长约？
就在于他新秀赛季足够亮眼，给很多车队留下来超级新秀的第一印象
哪怕接下来职业生涯没能达到新秀阶段的预期，整体表现依旧处于合格标准之上
属于中下游车队选他，车什么速度就能开出什么位置，时不时还能给你来点小惊喜
没有明显短板跟高额车损，性价比非常高的“工具人”
相反天崩开局，f1围场绝大多数情况下，不会给车手第二次证明自己的机会！
“北，你有什么想法？”
奥德托见到陈向北若有所思的神情，开口询问了一句
双方共事这么久，已经对彼此有相当的了解，意大利老头知道这个中国小子心动了
“hrt车队正常情况下是不会出售股份去招揽车手，再加上坎波斯提及了内部评估，他们应该跟丰田车队就收购问题进行过多轮谈判，资金方面有很大的缺口”
“既然hrt车队都敢进行这样一场豪赌，我为什么不敢呢？”
同样去赌tf110这辆原型车的性能，毫无疑问hrt车队的投资跟风险更大
陈向北没有理由，不去为自己博取一个“光明”的未来
“你得考虑清楚，tf110可能是下一辆ra109，也可能是一辆垫底的半成品”
“布朗gp的正式车手席位，至少能保证中游水平”
赛车研发这种东西，中上游集团可以靠技术，“火星车”就纯纯靠命
哪怕强如法拉利、梅奔、红牛这样不缺资金的巨头集团，研发出来的赛车很多时候也是神一辆，鬼一辆，根本不敢保证绝对的争冠速度
毕竟风洞模拟出来的数据，相比较现实有很大的差距
举个简单的例子，风洞吹的底盘数据，基础建立在绝对光滑平整的路面环境
现实中哪条赛道能做到路面绝对平整？
但凡路面颠簸不平，测试出来的底盘数据就误差很大，这时候看的就不是赛车的速度上限，而是它的适应范围区间
不过巨头车队再垃圾，依靠后续升级的力量，依旧能稳定保持在围场中游位置，说不定还能绝地反击冲击到围场上游
这方面最典型的案例便是后世的迈凯轮车队，曾经的“御三家”就算跟威廉姆斯、雷诺一样没落了，可独立厂队的底蕴跟实力还在
23年赛季初期，迈凯伦车队直接垫底，赛车速度跟稳定性奇差，当时舆论风向都是皮亚斯特里过来坐牢
结果仅仅几场比赛过后，通过不断升级赛车部件，很快便超过了诸如哈斯、威廉姆斯、索伯这样的下游集团
24年更是有了跟红牛赛车争冠的资本
25年就不用说了，红牛赛车都不是